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车载专用导航仪方案开发门槛高

发布时间:2020-07-21 19:05:12 阅读: 来源:美发椅厂家

从市场发展趋势看,手持导航设备将是车载导航设备的4倍,约占总量的80%。但汽车的导航对设备要求很高,卫星导航的位置更新周期一般是1/4秒,高速行驶状态中,过弯道容易出现定位漂移现象,会用陀罗仪来配合,这是手持设备不能取代的。另外,车内环境兼容,总线兼容等对设备的要求也有所不同。消费级产品市场虽然未来增长巨大,但从性能和环境兼容情况来看不存在取代专用车载设备。 汽车专用导航仪不仅要用卫星定位系统,还需要结合陀罗仪和车速传感器。对模块性能的专业检测很严格,首先是可靠性(温度范围必须达到车载标准,-30℃-80℃的运行温度和-40℃-85℃的存储温度)和抗静电性能、其次是灵敏度(准确度、飘移)、体积大小等,就车载GPS而言,目前Atmel芯片在前装市场应用比较主流,SIRF芯片则是后装市场。启动时 间也是比较重要的,冷启动一般要在车启动200M之内即30秒左右即能实现定位。当然,最后一个是价格。从整个GPS设备成本来看,显示占据了最大的成本,5.8″TFT屏要50-60美金/个,比导航板还高(约40美金左右),还有驱动芯片等,也要满足车载温度的要求。 车载对功耗的要求不是很高,但随着车载电子设备不断增加,对停火状态下的设备待机功耗有一定要求,车载电子设备的待机功耗至少要求在3MW以下,最好在1WM以下。

(汽车的导航对设备要求很高,车内环境兼容,总线兼容等对设备的要求也有所不同。消费级产品市场虽然未来增长巨大,但从性能和环境兼容情况来看不存在取代专用车载设备。——方卫东航盛电子汽车电子研究所所长)同消费GPS设备相比,前装GPS设备还有一个不同是,图形处理器是专门用以地图导航处理,其他多媒体功能则由其他处理器来处理,前装设备最多可以有5个处理器。而现在主流SOC处理器基本也包括了多媒体处理功能,这部分资源也有用到,但主要是辅助。 外界以为做前装市场利润丰厚,其实前装设备在销售价格上比后装还要便宜,因为量大。客户对前端设备的认证和配套服务要求很严格。不象一些科研院所的认证,可以专门送测试样机去验证。车厂验证实行批次产品抽样检测,并且除去温度、电磁干扰等通用标准之外,每个车厂还有自己的标准,样机一经通过检测即实行“封样”,今后系统厂提供的设备必须同此完全相同。 一般,方案开发的时间需要一年到一年半,而新产品在车厂的认证周期又需要将近3年,这同更新周期不断加快的设备市场存在矛盾;同时,还有一个矛盾是,用户对前装设备要求的维护期约10年左右,而芯片原厂的产品生命周期往往比这短,二者之间有脱节情况,这对方案设计公司在选择芯片供应商时造成困难——方案公司无法判断某一型号的芯片在几年后还是否能够提供。

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