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省时又省钱九江可做全国仓储

发布时间:2020-03-04 16:40:49 阅读: 来源:美发椅厂家

区位优势,可省时1至2天 成本优势,可省掉中转费

省时又省钱 九江可做全国仓储

又是一年双11,但这个双11对于申通快递九江分公司(以下简称申通快递)而言有些特殊,他们并没有像往常那样坐等九江区域内的进港快递,反而主动出击,选择与国内一些电商合作,将这个双11变成了他们转变经营模式的一个契机。

实际上,申通快递改变的不仅是自己的经营模式,其实是开创了九江物流业的新历史我市第一次成为外地电商面向全国、且唯一的发货点。这种改变,在申通快递经理徐国方看来,只是一个开始。

双11当日,申通快递储存了大量待发货物。(记者 张驰 摄)

双11单日出港件3万件

11月1日,距离双11还有10天,申通快递增开了直达南京的网络车。11月5日,从广东来的几车货送到了申通快递的仓库,他们随即着手进行包装,只等着打单出货。

11月11日,九江申通快递总部的所有职工接到了通知,7时30分一定要准时赶到公司上班。对所有员工而言,双11加班很正常,只是今年提前了。

7时30分,从广东厂家过来的打单员与徐国方进行简单沟通后,便开始了当天的工作,此时双11大战已经揭幕7个半小时,他们已经陆续收到了来自全国各地的3万多个订单。这些订单必须在这一天打出来,然后交由九江申通发货。

打印机一直没停,申通快递的员工也一直没歇,包括徐国方在内的所有人都在按部就班地将货物打包,然而贴单、分拣、派车。在申通快递二楼的隔间内,等待发货的包裹已经堆成了一座座小山坡。

曹阿姨就坐在其中的一个山坡上打包货物。从把货物装进包裹袋,然后再封口,整个过程只需10秒。我本来是一名分拣员,这次太忙了,所以前几天就把我抽调过来装包裹袋。曹阿姨这几天已经记不清自己包了多少,只知道速度越包越快,可还是跟不上发货的速度。

像曹阿姨这样把货物打包,然后贴单寄出去的货物在快递行业被称为出港件。一个地方的出港件越多,意味着当地物流行业越发达。由于九江本土电商起步晚,出港件数量并不是很多。

以申通快递为例,2013年7月份,平均每天的出港件为1500件,2013年11月份,达到了平均每天1.2万件。而今年11月,这一数字达到了平均每天2.5万件。双11当天达到了3万多件。徐国方说,在接下来的时间,他们可能会一直忙下去。因为他又与一家浙江的电商签订了协议,在农历年前需要将200多万件货物从九江发出去。

可省时1至2天

出港件的快速增长在徐国方看来,虽然与他的选择方式有一定关系,但更多的还是取决于九江的区位优势,这也是他们能将电商拉到九江发货的主要原因,比如这次双11与他们合作的电商就是深圳马以邦科技有限公司。

与很多经济发达的地方对比,九江物流的区位优势非常明显,不但路线比较发达,而且处于一个中心地带,辐射面非常广。深圳马以邦科技有限公司的孙总说,电商发货争取的无非就是时效和成本,而这些在九江区位优势下都能够获得。

据了解,相比于江浙一带与南方城市,从九江发出去的货至少要快上一天。就拿双11与他们合作的电商来说,即便从广东发货到赣州,都会比从九江发货慢一天,更别提发货到北方的一些城市。

双11期间,广东的这位电商所有货物基本上都是从九江发出去的,哪怕是广东省内的一些订单也是如此。徐国方说,从九江发货不但速度快,而且能节省费用成本。

徐国方所说的节省成本,并不仅仅指的是节省运输成本,而是替电商节省了中转费。按照快递行业标准,中转费用为2.5元一公斤,但这笔钱在徐国方这里发货就可以省掉。

我们与外地快递公司合作,大家都相互免费帮忙中转,所以基本上不存在中转成本。徐国方说,比如这次电商的货物每单在0.3至0.5公斤左右,按0.3公斤来算,一单需要0.75元的中转费,双11当天发了3万件货,就需要2.25万元中转费,但是现在这笔钱就可以省掉了。

省掉中转费对商家来说诱惑很大,但是对于申通快递来说获益也不少,因为申通快递的面单一张需要0.9元,一般来说客户与物流的面单损耗率在15%左右,这意味着正常情况下,申通快递每寄出100单货物,就需要支付90元的面单钱,其中损耗为27元,这个钱则需要申通支付。

如果放在我们这里发货,面单损耗率可以大幅度降低,像我们出港件比较多,如果面单损耗控制得好,一年省下一台路虎完全没有问题。徐国方告诉晨报记者,将九江作为发货中心,不但对商户好,而且对快递公司也有帮助,但这所有的先决条件就是九江的区位优势突出。

根据区位优势做全国物流

今年7月,我市正式发布实施《2013-2020年九江市沿江开放开发物流业发展规划》(以下简称《规划》)。《规划》中提出,力争在规划期5~10年时间内,把九江打造成国内领先的现代物流基础设施立体化网络体系、制造业与物流业联动发展示范基地、中部地区先进的物流服务基地、鄱阳湖生态经济区发展的重要引擎、长江中游物流枢纽与国际化门户。

既然九江的区位优势突出,那到底应该如何做大做强物流产业?在徐国方看来,要想做大做强九江的物流产业,就必须拓宽思路,根据区位优势,做全国物流。

九江的市场只有这么大,而且还有其他的快递公司,如果仅仅靠九江的货物,那可能连员工都养不活。徐国方告诉晨报记者,要想做全国物流,首先就要拓展、完善交通路网。

以申通快递为例,2013年7月徐国方接手时,出港件为日均1500件,通过开通杭州、武汉、南昌三条线路之后,2013年8月,出港件就变为日均3500件,在今年增加了南京、长沙、商丘、泉州四条线路之后,出港件已经增加到了日均2.5万件,当然这与徐国方四处寻找电商合作有关,但是如果没有这些线路,徐国方也不可能仅以九江的区位优势吸引电商合作。

在我们没有开通那些线路之前,九江所有的进、出港件都必需经过南昌中转,时间上要慢1至2天,而在开通路网过后,有些物品就不用去南昌中转,这样时间就能节省下来。徐国方说,时效是考核一个快递公司的重要指标,即使快递费用略高一些,但如果时效性能够做好,还是会有很多客户选择。

据市商管办工作人员介绍,我市将依托长江黄金水道和京九大动脉交汇的独特区位及九江沿江地区完善的公路、铁路、水路、航空、管道基础设施优势,采用多式联运、综合运输等先进物流组织方式,构建布局合理的物流网络体,打造环九江的4小时、12小时物流圈,继而形成九沪通天下的格局。《规划》中也要求,到2020年,我市高速公路里程要达到390公里,一级公路里程达到407公里。

九江要想做大物流产业就必须去做全国物流,根据区位优势、扩展路网,把九江发展成为全国的一个仓储、发货中心,这样九江的物流才能有一个十足的发展。徐国方说,初期困难肯定会有,但只要坚持下来,九江的物流肯定能够做起来。

(记者梅俊 沈明杰)

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